Kdyz jsem planoval renovaci celeho Trabose, rozhodl jsem se pro soucasnou prestavbu na 12V. Kdyz uz jednou vsechno musi stejne ven, tak proc to rovnou nevymenit? Potykal jsem se ale s nedostatkem dilu. Nejslabsim clankem prestavby pak byl alternator.

Proc se vubec pouziva

Trabant ma ve sve 6V verzi jako zdroj elektricke energie dynamo buzene z vibracniho rele nebo tranzistoroveho regulatoru. Dynamo neni schopne vyrabet elektrinu v celem rozsahu otacek motoru a navic samotne vibracni rele je castym predmetem poruch. Tranzistrovy regulator poskytuje urcite vylepseni, ale tvrzeni o jeho bezporuchovosti se mi podarilo v praxi vyvratit. Od prechodu na 12V se misto dynama pouziva alternator. Rozdil je predevsim v tom, ze alternator je v podstate trifazovy stridavy generator s usmernovacem a jednou z jeho vlastnosti je, ze ma oproti dynamu sirsi pole pouzitelnych otacek. Modernejsi alternatory navic maji jiz v sobe zabudovany regulator buzeni a tak odpada problem s externi jednotkou. Take spolehlivost je na mnohem vyssi urovni. A v neposledni rade, alternator je reverzovatelny, takze neni problem pouzit jak pravotocivy, tak levotocivy.

Domaci sortiment

Pri volbe alternatoru jsou dve pomerne jednoduche moznosti. Bud si sehnat originalni alternator Trabant, nebo vystacit s tim, co se nabizi doma. Druha moznost je vseobecne lacinejsi, jednodussi a nabizi lepsi vysledky a proto jsem se rozhodl prave pro ni. Alternator z vozu Skoda Favorit nebo Skoda Felicia ma totiz prakticky shodne rozmery s originalnim alternatorem Trabant, navic se vyrabi v nekolika verzich lisicich se vykonem (ktere znacne prevysuji original) a hlavne se da sehnat za velice priznivou cenu - kolem 500Kc na spolehlivejsim vrakovisti.

Problemy pri instalaci

Aby to ale nebylo zas tak jednoduche, ceka nas pri instalaci nekolik problemu. Jednak je tu jiny smer otaceni motoru, coz znamena horsi chlazeni za provozu - lopatky ventilatoru pod remenici jsou orientovane. Perfekcioniste budou muset shanet originalni lopatkovou ruzici, ostatni se spokoji se stavajicim stavem.

Dalsi problem je uchyt. Uchyt pro dynamo ma trochu jine rozmery a tak hrozi vybocovani remenice z osy vedeni remenu, a to i o deset a vice milimetru. Uchyt je potreba bud vhodne vypodlozkovat, nebo vyrobit jiny - coz muze byt problem. Kazdopadne opomenuti redukce uchytu muze znamenat snizenou spolehlivost celeho zarizeni, prokluz a poskozeni remenu a tim i zhorsenou funkcni nejen dobijeni, ale i chlazeni motoru.

Posledni problem uz jenom pro uplnost - kabelova instalace pro dynamo a alternator ma jine parametry a tak je potreba odstranit puvodni pomerne nepovedene vedeni od dynama k regulatoru a misto nej vest od alternatoru dva izolovane vodice. Cu lanko 6mm s nacvaknutym okem vedeme od pripojovaciho sroubu alternatoru az k plusovemu kontaktu baterie - pokud ji mame na puvodnim miste vepredu. Pokud baterie presidlila do kufru, pripojime alternator na misto, kde jsou pripojeny spotrebice. Pro druhy vodic pouzijeme Cu lanko 1mm s nacvaknutym konektorem Faston, ktery pripojime ke konektoru alternatoru a spojime s puvodnim vodicem od regulatoru, ktery vede do pristrojove desky (indikator dobijeni). Bez zapojeneho indikatoru nebo s prasklou zarovkou nebude alternator dobijet.

Remeny a remenice

Alternatory Skoda muzeme osadit dvema druhy remenic - klinovou a drazkovou. Pro nas je pouzitelna pouze klinova. Vyrabi se ve vnejsim prumeru 50 a 70mm a jeji obchodni cena je kolem 90Kc. Pokud pouzijeme mensi remenici, muzeme ocekavat od alternatoru drivejsi nabeh vykonu v zavislosti na otackach, ale musime z duvodu vetsiho namahani v ohybu vymenit soucasny klinovy remen za ozubeny.