|
Kdyz jsem svoje "vozitko ze stredni skoly" vytahnul po pul druhem
roce necinnosti z kopriv, bylo (moji vinou) v dost zbidacenem stavu. Videt to liga
pro ochranu Trabantu, tak me na miste zlyncuje (takze to na me nikomu nerikejte :-)) Jako
prvni vec jsem vymenil zadreny motor ve slepe vire, ze tim bude oprava hotova a ja si zase
poradne zajezdim s dvoutaktem. Jenze od namontovani motoru je do rozjezdu vlastni silou
jeste dlouha cesta, zvlast pokud chybi znalosti, dovednosti a simerinky na klikovce (to
jsem ovsem netusil :-) Takze odtahu na lane k mistnimu specialistovi jsem se nevynul. Po
slavnostnim navratu domu (na odtahovce Allianzu, protoze jsem zapomnel zkontrolovat
elektroinstalaci) jsem se zacal venovat rekonstrukci.
Po odstrojeni a 45 minutach laborovani s WAPkou se rozpustil nanos spiny a
objevil se Trabant. Puvodni bily lak z roku 78 byl uz pochopitelne naprosto kridovy a na
cca 15% povrchu chybel uplne. Podlaha, zejmena v zadni casti, byla pokryta vrstvou
povrchove koroze. Renovace a nater se ukazala jako naprosto nevyhnutelna. Tohle
stadium jsem pro jistotu vubec nefotil.
 |
Podlaha prisla na radu hned jako prvni. Cela renovace se ridila
pravidlem, aby to nestalo moc casu, prace a penez, takze jsem se s korozi moc nebrousil,
jenom jsem ocistil to, co se drolilo a natrel ve trech vrstvach antirezinem. Spolu s
motorovym prostorem na to padla petikilovka. Antirezin se zpocatku podoba gumoasfaltu,
zavadne za 4 hodiny, ale vytvrzuje se asi dva tydny! Zato je s nim minimum prace, misto
natirani se na podlahu napatla ve vrtstvach. Kryvost je vyborna a prace
s cistenim a odrezovanim definitivne odpada. S ohledem na budouci barvu vozu jsem podlahu
natrel na zluto. Na misto pro nohy ridice a spolujezdce je nutne dokoupit profilovane
plechy, protoze jinak se barva spini. |
| Venkovni nater jsem potreboval stihnout za dva dny a tak jsem
pouzil nitrocelulozovou barvu. Natiral jsem ve dvou vrstvach a u nekterych dilu jsem musel
jeste pouzit treti, podle toho, kde se zachoval puvodni lak a kde ne. Natiral jsem jenom
zvenku a jenom tam, kde je to videt :-) U plastove karoserie si to muzu dovolit, u
Favorita bych si mohl o necem takovem nechat leda tak zdat. Natiral
jsem vlakennym valeckem na nitro, takze nater ma po zaschnuti hrubou strukturu
(matny, mikrobublinky). To by se nestalo se syntetickou barvou, problem ovsem je, jak
dlouho by syntetika na duroplastu vydrzela. Tmeleni a priprava povrchu odpadla, nitro se
prozralo do podkladu a drzi. Na pripravu padly 4 plechovky nitroredidla a jeden kus
brusneho papiru velikosti zrna 120. |
 |
Pri pozorovani ze vzdalenosti 5m vypada nater bezvadne. Pri blizsim ohledani je
ale jasne, s cim se pracovalo. Vysledek si vsak, pri porovnani s vynalozenym usilim a
financemi, cenim docela vysoko :-)
|
