Elektronika

I pres technicky pokrocile vybaveni je na seriove elektroinstalaci vozidel Favorit co vylepsovat. To se samozrejme tyka sirsiho okruhu vozidel, takze uvedena zapojeni lze pouzit univerzalne.

ROZVADEC ELEKTROINSTALACE

Pokud si prohlednete schema Favorita (a vetsiny dalsich vozidel), zjistite, ze rozvod elektroinstalace je jednookruhovy a nejisteny. Ma tri zakladni vetve, z nichz je nejmarkantnejsi vetev starteru s vodicem prurezu 16mm^2, dalsi vetve jsou vetev alternatoru a vetev vlastni spotreby - obe jsou vedeny vodici o prurezu 6mm^2. V dobe, kdy bylo vozidlo navrhovano, se jednalo o bezny standard. V dnesni dobe jsme si vsak uz zvykli na sviceni ve dne, popripade na svetelnou rampu a caste pouzivani jinych, energeticky narocnych spotrebicu, ktere odhaluji kabelovou instalaci jako silne poddimenzovanou. Vzhledem k tomu, ze alternator nam ve spicce je schopen dodat do zateze az 55A (to by odpovidalo kabelu 18mm^2) a soucet vsech vykonu pristroju vlastni spotreby cini priblizne stejne tolik, nezbyva nez uvazit vznikle tepelne ztraty na kabelech, spojene riziko poruchy a neprofesionalnost zarizeni a pustit se do mensi prestavby instalace. Zaroven je dobre popremyslet o radikalnim kroku a to zabezpeceni cele elektroinstalace tak, jak je v jinych pripadech zcela bezne.

Pro svoje vozidlo jsem navrhnul schema, ktere vidite na obrazku. Rozdelil jsem instalaci na tri okruhy, z nichz jsou dva jistene a jeden nejisteny. Aternator nesmime za zadnou cenu jistit, jelikoz jeho funkce neni garantovana v pripade odpojeni od baterie. Pokud ma alternator trvalou zatez (napriklad svetla), lze baterii za chodu odpojit. Pokud by vsak doslo k pretaveni pojistky, bezel by alternator zcela naprazdno, coz by poskodilo regulator. To bychom samozrejme zjistili az pote, co by (po osazeni nove pojistky) neregulovane napeti na vystupu znicilo vsechna zarizeni ve vozidle. Zbyle dve vetve, tedy starter a vlastni spotrebu, jistime pomalymi tavnymi pojistkami. Pokud pouzijeme rychlobezny starter, staci nam motorova pojistka 46A.

Rozvadec jsem realizoval za pomoci nozovych pojistek ("zehlicek"), ktere se pouzivaji v silnoproudych rozvodech NN. Masivni porcelanove drzaky maji rozmer 35x120mm a na zakladovy panel tvoreny plechem se snadno prichyti dvema srouby M6. Vsechny spoje se realizuji pres kabelova oka prumeru 6mm. Pro okruhy vlastni spotreby jsem pouzil pojistku 120A. Proud jsem umyslne predimenzoval, cimz jsem vsak nijak nesnizil ochrannou funkci. Proud baterie nakratko by mel cinit minimalne 200A (u lepsich znacek i vice jak 240) a tak by pri tvrdem zkratu mela ochrana bezchybne fungovat.

Idealni misto pro montaz panelu rozvadece je na uchytu akumulatoru. Privodni vodice od baterie by mely mit prurez alespon 20mm^2, jednotlive okruhy by mely byt napajeny vodici o prurezu 16mm^2. Z originalniho kostriciho bodu na podbehu vyvedeme jeste kabel o prurezu 16mm^2, ktery napojime na vhodne misto hnaciho agregatu - nejlepe sroub uchyceni alternatoru. Alarm napojime pres vlastni malou pojistku primo z nechraneneho okruhu a na jeden z poplachovych vstupu pripojime napeti za nozovou pojistkou okruhu vlastni spotreby. To zmari pokus zlodeje o vyrazeni alarmu z funkce v pripade, ze se pokusi o sabotaz vyndanim pojistek.

V pripade konstrukce tohoto panelu doporucuji opatrit jej mechanickou zabranou proti vytazeni pojistek (viz obrazek). Prestoze jsou nozove pojistky v paticich velmi pevne usazeny a na jejich vytazeni je potreba vetsi sila, stoji za to si takto pojistit svoje klidne spani. Pojistka vlastni spotreby napaji jak zapalovani, tak i svetla (vcetne varovnych) a nasledky pripadneho mechanickeho selhani drzaku by mohly znamenat havarii.

VYMENA ALTERNATORU

Pri instalaci vetsiho poctu spotrebicu do vozidla prestane stacit vykon alternatoru. Zejmena pokud clovek sviti ve dne v noci a pouziva vykonnejsi svetla nebo svetelnou rampu. Vozidlo prestane korektne dobijet baterii a vysledek se brzy dostavi. Tento problem resi vymena alternatoru za vykonnejsi typ.
Alternator vozidel Skoda Felicia je schopen dodat do zateze az 70A pri napeti 14,4V a sesti tisicich otackach za minutu, narozdil od alternatoru puvodniho, ktery dava pouze 55A (to jsou jen srovnavaci hodnoty, v praxi se samozrejme jezdi po vetsinu casu na mensi otacky a maximalni proudy jsou nizsi). Vymena je naprosto bezproblemova, alternator stoji na vrakovisti kolem peti set a je vymenny kus za kus. Pred montazi je treba sejmout remenici na plochy drazkovy remen a osadit remenici pro remen ozubeny (klinovy). Pokud se ale zastavba neprovadi do novejsiho vyrobniho typu Favorita, je potreba dokoupit remenici o vnejsim prumeru 50mm. Puvodni remenice ma totiz vnejsi prumer 70mm a dodavany proud s ni klesne asi o tretinu - tedy priblizne tam, kde jsme byli puvodne. Na mensi remenici koupime take kratsi remen (do novejsiho typu Favorita).

KONTROLNI PANEL

Panel pro kontrolu elektroinstalace sestava ze dvou rucickovych depreskych mericich pristroju. Jedna se o "budiky" z produkce Metry Blansko urcene pro mereni stejnosmerneho proudu s maximalni vychylkou 100uA a tridou presnosti 2,5. Jeden slouzi jako voltmetr, druhy je zapojen jako ampermetr pro odber z baterie.

Voltmetr je predradnikem zkalibrovan na maximalni vychylku 15,5V - bezpecne tak dokaze indikovat prepeti. Je zapojen na potencial spinany klickem zapalovani, aby nezpusoboval vybijeni baterie pri odstaveni vozidla. Mel by mit potlacenou nulu, protoze napeti mezi 0 a 10V sotva koho zajima.

Ampermetr je pristroj s oboustrannou vychylkou, tj. s nulou uprostred. Je orientovan na mereni spotreby proudu, tj. leva polovina stupnice signalizuje nabijeni, prava polovina vybijeni. Mereni proudu se deje neprimo a to metodou mereni ubytku napeti na konstantni zatezi. Jako merici prevodnik nejlepe poslouzi kabel mezi zapornym polem baterie a hlavnim kostricim bodem karoserie. Ubytek napeti na privodnim kabelu je sice maly, ale velmi snadno zmeritelny a to dokonce bez diferencialniho zesilovace.

Technicke provedeni se nabizi samo - na merici kabely se nacvaknou oka a prisroubuji se na kostrici bod a minus pol baterie.

Pruchodkou se privedou do kabiny a pripoji k mericimu pristroji. Pri zapnuti zapalovani se rucicka vychyli jen malo znatelne - sepnou rele pomocnych obvodu. Pokud mate tzv. severskou upravu (automaticke zapinani svetel), bude to samozrejme znat. Pokud to bude potreba, zkalibrujte si vychylku tak, aby polovicni odber byl signalizovan pri zapnuti vsech svetel a vypnutem zapalovani. Pri startovani pujde rucicka za roh, ale to nevadi - pristroj kratke pretizeni snese. Pri tvorbe vlastni stupnice rozdelte jen leve a prave pole - jedno pro nabijeni, druhe pro vybijeni. Urcovani presnych hodnot neni potreba, protoze mereni je pouze orientacni. S touto vybavou odpadaji veskere starosti o stav baterie a dobijeci soustavy. Panel se da umistit prehledne misto popelniku, nebo u puvodni desky Favorita i misto prihradky na doklady, pripadne pod schranku spolujezdce.

SEVERSKA UPRAVA

Automaticke sepnuti svetel je uprava, ktera je povinna ve skandinavskych zemich a plati i pro cizince, kteri prijizdeji se svym vozidlem. Prestoze takovou cestu nemam v planu, udelal jsem si tzv. severskou upravu na svem aute take. Ve svem elektrickem zapojeni je velice jednoducha - viz obrazek.

Prvni rele se zapoji paralelne s vypinacem obrysovych svetel a je spinano napetim spinaci skrinky pro zapalovani (klicek v poloze I). Jeho funkce je zapnout osvetleni ihned po zapnuti zapalovani. Druhe rele se zapoji seriove s vypinacem tlumenych/dalkovych svetel a je spinano napetim pro spousteni starteru (klicek v poloze II). To ma za funkci docasne odpojeni svetel behem spousteni motoru. Bez druheho rele dochazi k nadmernemu zatezovani baterie a snizeni maximalniho proudu pro starter.

Popsane doplnky jsou pevnou casti instalace vozidla a tudiz by teoreticky mely podlehat schvaleni.