Palubni deska

Pokud jste uz nekdy meli moznost porovnat palubni desky Favorita a Felicie, museli jste zaznamenat az podezrelou konstrukcni podobnost. Uz jenom rozlozeni otvoru pro topeni, stejne zastavbove rozmery a rozvrzeni naznacuje, ze si v Mlade Boleslavi s inovacemi moc prace nedali. Podobnost zde ale nekonci. Rozlozeni pristrojovych celku, stejne jako vyska pristrojoveho stitu, umisteni vyrezu pro volantovou konzolu a dokonce stejne umisteni uchytnych bodu dava moznost pomerne pohodlne tyto dve desky zamenit. Krome modernejsiho designu a opravdu povedeneho pristrojoveho stitu Felicie prinasi tato moznost i dalsi nespornou vyhodu - ziskat pomerne lacino zachovalou palubni desku, kdyz ta puvodni jiz vlivem slunce a mechanickeho namahani doslouzila.

Takhle nejak vypada castecne renovovany interier - vymena palubni desky je zaklad. Nahrada tapecirunku je popsana v sekci Audio.

Stredovy panel z Felicie je uchycen k palubni desce a je v nem schovana kabelova instalace radia. Klicky stahovani oken z Felicie pasuji bez problemu. Zbyva jeste nastrikat madla dveri, kryty prahu a kryt volantu na sedivo.

Pri dobre priprave a podminkach zabere zastavba asi tak pul dne. Pokud ale vlastnite Favorita starsiho data vyroby, radeji si rezervujte casu vice - po odkryti panelu muzete narazit na soucasti elektroinstalace, ktere si zadaji casove narocnejsi opravu. Financni narocnost se ruzni, podle dostupnych zdroju materialu. Plastove vylisy palubni desky se spojovacim materialem lze poridit na prazskem vrakovisti kolem 1500.- a funkcni pristrojova deska prijde na 500.- az 1000.- Pristrojovou desku je potreba si skutecne vybrat, kde nemaji vyber, je lepsi nekupovat nic. Vhodna pristrojova deska je z Felicie 1.3i. Naprosto nevhodna je pristrojova deska z dieselu. Dale je potreba koupit kompletni nahon tachometru pro Felicii, v mototechne za 200.- a konektory do pristrojove desky i s kusy kabelu - alespon 30cm. Ty mi vystipali na vrakovisti z vraku Felicie zadarmo. Pak uz zbyva jen koupit zaskripovaci spojky, minimalne 30ks. Zbytek uz chce jenom sroubovaky, kombinacky a gola klice.

Mimochodem, nez zacnete, rozmyslete si, zda nechcete rovnou vymenit i topeni. Topeni z Felicie vyjde na vrakovisti kolem 600.- a ten rozdil je znat. Jeho dodatecna instalace by znamenala opetovnou demontaz palubni desky a tak je mozne si usetrit pul prace. Samozrejme vymena topeni neni podminkou, protoze obe topeni jsou rozmerove slucitelna.

Nez zacnete demontovat palubni desku, vyrobte si elektrickou redukci pro pristrojovy stit. To je totiz ta nejmene zazivna prace. Jako prvni se zamerte na zarovky. Zmeny stitu jsou skutecne jen designove a kontrolky se spinaji proti stejnym potencialum, takze problemy nebudou. Zapojeni pristrojove desky z Felicie si muzete stahnout, zapojeni Favorita je nekolik verzi a nejlepsi je si vsechno zmerit individualne. Najdete si potencial kostry a potencial plusu aktivniho pri zapnutem zapalovani, nakonec take potencial trvaleho plusu. Po jejich zapojeni muzete experimentovat - drive ne, hrozilo by spaleni mericich prevodniku.

Jako prvni najdete kontrolku dobijeni a mazani - jsou to ty dva potencialy, co se znicehonic objevi po zapnuti klicku do polohy 1. Rozlisite je od sebe snadno - vytahnete drat od mazani z motoru a ten potencial, co zmizi, bylo mazani. Ten druhy je pochopitelne dobijeni. Pokracujte reflektory a vyhrivanim zadniho skla. Spotrebice vsak nezapinejte na dlouhou dobu, pokud nezivite palubni sit z externiho zdroje. Nakonec zapojte kontrolku rucni brzdy a kontrolku selhani hydrauliky "( ! )". Ta sviti za normalnich okolnosti jenom pri otaceni starteru, nebo kdyz dojde brzdova kapalina. S teplomerem budou potize hlavne ve starsich Favoritech - bude permanentne ukazovat nejakych 110 stupnu. Pokud se nebojite prehrati, staci dat do serie k termistoru potenciometr 50 Ohmu a nastavit si rucicku doprostred. Bohuzel, pripadne prehrati motoru neuvidite, protoze vice jak do poloviny stupnice pristroj merit nebude. Lepsi je koupit si termistor z Felicie, to se ovsem neobejde bez vymeny dalsich dilu na motoru, protoze ma jiny zavit. Pokud delal teplomer potize, bude palivomer skutecnym problemem. Vymena plovaku vas nemine, pokud nechcete jezdit podle denniho pocitadla kilometru.

Tachometr si cvicvne zapojte - nahon do prevodovky jde lehce nasroubovat a do tachometru se zacvakne - narozdil od original Favorita ale meri az od 20km/h, takze musite zkouset pri ostrejsim "popojizdeni" po parkovisti. Pokude se vam nechce jezdit s rozebranou deskou, muzete upnout nahon misto do prevodovky do normalni rucni vrtacky (vypnete priklep!!) a zkusit, zda-li ukazuje. Moje domaci vrtacka (bez tuningu) vrta az do 130km/h :-))

Pristrojovy stit je zapojen. Nove konektory se staly soucasti instalace vozu, ty puvodni tam ale nechte, at se muzete pripadne vratit k puvonim pristrojum. Nyni jiz oziveny pristrojovy stit sundejte, stejne jako radio a vystehujte si vsechny veci z prihradky u spolujezdce. Sundejte volant, konzolu a packove prepinace. Pak demontujte viko prihradky, prihradku samotnou a kryci panel pristrojove desky. Potom uz jen vymontujte vsechny srouby co uvidite a otevrete si kapotu - pristrojova deska je chycena ve ctyrech bodech skrz karoserii do prostoru motoru, k tem matkam je tezke se dostat, ale jde to. Sundejte skelet desky a rozvod topeni - pokud nepouzivate filtry nasavani ventilatoru, pripravte se na nejake to listi a hlinu. Topeni muzete nechat puvodni, vcetne ovladaciho panelu, pasuje presne.

Zamontujte novy rozvod topeni a spodni skelet nove desky. Opet prijde trocha trapeni se ctyrmi srouby u motoru - zvlaste s tim za motorkem steracu. Dva srouby od rozvodu topeni vam nebudou pasovat, takze je ulomte - nejsou potreba. Zamontujte vrchni skelet a prihradku spolujezdce.Nakonec prijde pristrojovy panel a s nim i zkouska nervu. Pokud nemate male fastony (4.8mm), budete muset prepinace letovat ke konektorum, ty puvodni pri tom ovsem tak jako tak znicite. Na konektorech Felicie jsou chytre oddeleny noze spinace od nozu prosvetleni tlacitka barevnym odstinem (mosaz a med). Zvlastni lahudkou je vypinac od vystrazneho trojuhelniku - nedostava se totiz polu prepinace, ve Favoritu jsou 4, ve Felicii jen dva. Proto je potreba blinkry prepojit na okruh permanentniho napajeni (normalne funguji jen pri zapalovani v poloze 1). Jednotlive kanaly prepinace se pak pripoji na levy a pravy blinkr (vlastne se jedna o ekvivalenty packovych prepinacu pod volnatem). Nikdy nenechavejte vystrazny trojuhelnik napajet z okruhu zapalovani, v krizove situaci se vam to muze vymstit.

Pokus o celkovy pohled na palubni desku - fotografie je bohuzel dost nezretelna. Pod schrankou ridice je provizorne umisten voltmetr a ampermetr palubni site - tuto cast casem nahradi kovovy panel s radiostanici a designove upravenymi mericimi pristroji.

Nyni zbyva uz jen slozit a namontovat pristrojovy panel. Rozdil poznate hlavne pri jizde v noci, kdy pristrojova deska z Felicie nema konkurenci. Pres den a pri ostrem slunci muze vadit nizky jas kontrolek od svetel vozu (pokud svitite cely den jako ja). Pokud vam deska neladi s interierem, muzete ji polepit dekorem, nebo prizpusobit interier - to je zvlaste u vozu do roku vyroby 93 velmi vhodna moznost a urcite o ni ve velmi blizke dobe budu referovat.

Mimo ovladaci prvky na palubni desce existuje jeste jedna pomerne dulezita cast interieru - pedalova konzola. S palubni deskou sice nema nic spolecneho, ale jeji upravu bych rad popsal prave v teto sekci. Predevsim bych chtel atakovat ten fakt, ze u nas neni povoleno pouzivani sportovnich pedalu (resp. jakychkoliv "krytu pedalu"). Puvodni seriove pedaly Favorita jsou totiz daleko vice nebezpecne, nez jakekoli "tuningove" neschvalene. Jejich gumove kryty se snadno sesmekavaji, pri mokrych podrazkach se stavaji kluzkymi a ohrozuji tak bezpecnost jizdy.

Pedaly, ktere jsem pouzil, jsou odlitky s hliniku s matici otvoru 7mm se srazenymi hranami a vystupky branici sklouznuti podrazky. Podobne vyrobky se prodavaji v mototechnach, tuningovych prodejnach a jinych obchodech. Nejlacinejsi, avsak nejmene kvalitni typy se nabizi v sitich typu BAUHAUS apod. Casto se objevuji take lacine kryty pedalu s barevnym plastovym povrchem misto celokovoveho provedeni - od takovych je lepsi drzet se dal.

Takhle nejak vypadaji sportovni pedaly svrtane s puvodnimi. Spojka a brzda jsou svrtany primo ve dvou bodech a uchyceny srouby M7 s imbusovou hlavou a samojistnou matici. Srouby jsou na druhe strane zakraceny - to je pomerne dulezite, jinak hrozi zaseknuti pedalu do koberce nebo do tkanicky boty a muze zpusobit ohrozeni bezpecnosti.

Pouziti samojistnych matic je nutne, matice jsou vetsinou soucasti dodavky. Imbusovy klic vozte pro jistotu s sebou.

Plynovy pedal je u Favorita oproti brzde niz o cca 3,5cm. To je znacne nevyhodne a kompenzuji to trubkove podlozky z mosazi (pouziva se na lustry). Aby nebyl porusen doraz pedalu u podlahy, musi se svrtani provest ve dvou bodech ve spodni casti pedalu, treti bod ve stredu pedalu je pouze operny.

U plynoveho pedalu je predpokladem nizka ovladaci sila. Trubkove podlozky nelze v zadnem pripade pouzit u brzdoveho a spojkoveho pedalu. Takto upravene pedaly zprijemnuji jizdu, zvysuji spolehlivost ovladani brzdy a plynu a zvysuji bezpecnost proti skluzu nohou za mokra, nebo v krizovych situacich.

Zastavba palubni desky neni vyslovene zakazana, predpokladem pro uspesne projiti STK samozrejme je kompletni funkcnost vsech kontrolek a mericich pristroju na desce a dostatecne uchyceni.

Sportovni pedaly nejsou povoleny a jejich instalace vylucuje z STK a je duvodem k odebrani OTP.